□董怀国

2月27日，在人民路与金沙路转角处人行道上，城区首个人行道收费停车场正式推出有偿服务。而据统计，浏阳城区目前已有劳动路人人乐、长沙银行、名河鑫都，圭斋路邮政银行，金沙路嘉年华KTV等15处地方批准停车。（本报2月28日关注版）

交警部门为了缓解城区的交通拥堵压力而决定在城区的三条路上实行禁停之后，提出了一个“以禁促建”的概念，就是说通过这种禁止车辆在道路上长期停放的方式，促使相应的停车场能够建立起来。当时，我写了一篇小文，名为“不管你愿不愿意，有偿停车的时代已经到来”。至少从这个层面上来看，我是赞成有偿停车的，因为在当下，除了增加停车的成本，让人们感受到停车的压力之外，的确还没有更好的办法能够促使市民形成出门少开车的低碳绿色出行理念。

但是我们必须认识到，这绝对是一个非常痛苦的决策。毕竟，对于生活的幸福指数，人们可以有各自不同的理解和看法，非常便捷的出行，我想任何人都会将这看成是幸福的一部分。在城市越来越拥堵的情况下，有限的通行能力和无限增加的汽车之间的矛盾已经注定了无法化解，便捷出行越来越应被看作是遥不可及的理想。

而且，“以禁促建”的提法也只能算作头痛医头脚痛医脚的权宜之计。且不说城市空间有限，任何人都难以对新建停车场缓解交通压力表示乐观，就说这停车场该建在哪里，如何管理，就是一个个涉及到方方面面难以厘清的难题。从我市目前施划的停车场地来看，有在大型商场门口的，有银行门口的，有娱乐场所门口的，一个公开的秘密是，哪里有停车场，哪里的生意就会好些，在人行道等场所属于公共资源的前提下，选择在哪里建停车场已经不可避免地触及到了社会公平的话题。另外，有了停车场，不收费会被某些人长期占用，收费又实在有悖给市民方便的初衷。不管怎样，公共停车场这块蛋糕，怎么都难得有合理的分配。

为什么要动用公权力将停在街上的车赶走？为什么要对已有的停车场地资源进行尽量合理的管理？根本的原因在于，我们需要正视城市拥堵这个现实的难题，改变自己的出行习惯。这个时代，一座城市理当拥有最为便捷的公共交通体系，让市民出行的成本和城市的环境成本最大程度地降低。城区道路禁停，与其说是为了促使停车场的建设，还不如说是促使市民改变出行习惯，促使城市公共交通的迅速完善。

显然，从大路禁停以后车辆往小巷跑来看，市民出行还是有浓厚的私车情结，低碳出行还没有深入人心。更重要的是，当城区停车成本增加已经实实在在来临的时候，我们的公交系统还远远落后于这种新形势的需要。当前的公交车存在线路设置不合理、运行时间不规律，服务质量难以让人满意等等多方面的问题。市民的私车出行空间被不断地压制，公交从社会责任来说，理当对市民的出行有更多的担当，从自身利益来说，理当抓住机遇，盘活这样一个巨大的营运市场。而从目前来看，我觉得，公交还没有展示出让人叹服的社会责任意识和经济意识。

有一个笑话说，群众都已经过河了，他们还在摸石头。现在在城市交通问题上，我们分明已经听到了一连串的“哗啦哗啦”下水的声音，但也看到了，还有些人在岸上捂着耳朵不愿听。