员工：每月能省200元交通费商家：打起“公交牌”

3月23日早上7点，经开区三条免费公交线路如期开通。

据不完全统计，当日，经开区就有近两千人次居民、员工分享了这一免费蛋糕，而即将分享这一蛋糕的，也还将有沿线的商贸业，不少住户已打起了靠近公交车停靠点的牌子。或许，由园区财政投入79万元的免费公交，将搅动园区商贸今后的发展来势。

浏阳网3月26日讯（记者 杨成伟）

员工：每月可省200元，消费力增强

时近中午，上下午班的刘宏民从山地街租住的房子出来后，没有像往常一样，对路旁摩的司机招手，而是径直走向了停在中南物流附近的1路车停靠点。

“以前坐摩的，每次五元。”据刘宏民初步估计，来园区上班后，每月交通费用差不多200元。“新开的公交车都是空调车，还放着音乐，很享受呢。本来还想买一辆电动车的，现在看来买电动车的钱都可以省了。”

彭伟，是2路车司机，当天上午跑了6趟车，其中有4趟是满的，“每趟有将近60个人坐。晚上坐车的人更多。”而从第一天运营的情况看，往蓝思科技与柳冲路口的3路车更是爆满，车队负责人介绍，除1路车乘客少一点之外，其他两路车的乘坐率比较高，首日就运输了近2000人次。"

商家：租房租铺往公交车站附近靠

“目前开通的3条线路都经过园区人流量比较集中、商业比较繁荣的区域。”经开区社发局局长郑海军透露，从员工数量与公交车的配置看，后者远不能适应前者需求，等线路成熟之后，会考虑增加车辆和线路。

园区目前总人口超过6万人，其中流动人口超过4万人，住在厂区内的员工数量仅占少数比例，多数员工在外租房。随着公交车开通，公交车站又开始成为众人欲抢占的地盘，不少人已经嗅到了商机。

刘佳丽就是其中一个。想开店子做生意的她就乘坐公交车熟悉起市场环境来。“现在店子比较多，为了保险起见，还是要考察下市场，公交车停靠站点就是一个比较好的选择，里面包含了员工住的信息、消费习惯的信息。”

“以前商贸街和洞阳靠近蓝思科技那边人流量比较集中，总感觉搬到这边来，人流量会少了。现在看来不会少。”在山地街开一家大排档的一位店主也计划着拓展特色小吃，扩大经营规模。

由于临近1路车终点站，住在星岛花园的李嗲嗲也开起了玩笑，“长沙建地铁，不是很多开发商往地铁站点靠，以吸引人气吗？我家出租房子时，看来也可以打靠近公交站点的牌子咯。”

记者手记

加大运力，免费公交或将造出一个新商圈

从没有公交车到有了公交车，再到免费公交车，经开区在探索几年后终得实现；如何提振消费，吸引商家入驻，完善园区配套环境，园区还在探索。而在免费公交车开通之后，二者有了新的联系，因为自古就有商业因交通便利而聚，环境因商贸业繁荣而改善的例子。

之前由于交通梗阻、出行成本高以及上下班等因素影响，如此巨大的消费力不得不向四周分散，园区商贸也难以招来大酒店、名饭店等吃购娱场所。留人难，留高级人才更难也成为了写照。

而今，免费公交车的开通，在减轻出行成本时，也增强了员工在8小时后消费的几率和范围，这或将开启园区包括商贸在内的三产升级的大门。

但是，从目前看，除去2万多常住人口外，园区员工数量就有4万多人，即便只是上下班出行，园区内部交通每天也至少在8万人次以上。但是在此项数据以及经开区打造南园等四大新园将带来更多员工的趋势前，目前已经投入运行的4台车每天最大运力还不足2万人次，彰显了供少于求的矛盾，也限制了经开区核心区域与周边区域的联动性。

如何解决？从内部看，根本就在于必须增强内部交通循环，不论是从线路的配置，还是运力的投入方面，都要解决。从线路当前公有、公营、公管、免费的情况看，笔者以为，为之设立一个专门的运营公司，加大公共投入也毫不为过，以便增加运力，加快人员内部流动。

而从外部看，园区土地寸土寸金已是不争的事实，土地难批也是不容忽视的情况，如果运力充足了，循环顺畅了，借助周边区域的已有市场，消化即将剧增的消费市场也未尝不可，这样也有利于利用有限的资源发展工业经济，也会促成园区与周边区域的互通，盘活以园区为中心的周边区域商贸业的繁荣，甚至会形成一个新的商圈。

届时，以交通带来消费，以消费带来商贸，以商贸发展完善环境才会是一个句号。