《急救车遭堵，鸣笛10多分钟无车让路》报道引各方关注，部分司机则表示：
建议：驾校培训中应完善特殊车辆避让知识；城区道路应完善交通网络，铺设生命通道

急救车在接诊一名患肺炎的新生儿途中遭遇堵车，急救车司机拉警报喊话均无车让道，通过交警协助才突出重围。此事经本报报道之后，引发持续关注和讨论：为何路上的车辆不让道？“不让道”背后又潜藏着哪些问题？

昨日，记者在城区对部分司机做了调查，发现很多时候并不是车主不愿意让，而是没法让或者不知道怎么让。

市规划局工作人员和规划设计院的专家则认为，在车辆和道路面积矛盾尖锐的背景下，靠司机主动让道来保障救护车行车通畅并不是长远之道，关键还在于做好城市交通长远规划，完善交通网络。

浏阳网12月18日讯（记者 陈俊杰 见习记者 罗方平）

城区调查不让道并非只是素质问题

昨天上午，记者在浏阳城区中心地带对过往的十位司机做了随机调查。调查发现，如果条件允许，受访者均愿意让道。但是，多种情况导致他们做出“不让道”的行为。

首当其冲的情况是“道路拥堵，动弹不得”。“路被堵得水泄不通怎么让？”车主申先生说，让道也需分情况，“有时候路完全被堵住，车又不是人，不能随便动一动就让出路来吧？”

“有的时候你不得不跟别人一起违章。”车主刘医生说，上下班最容易被堵在路上，“经常有人不讲规则，见缝就插，你要是不跟着挤，根本动不了。”

接下来便是“不懂得让道”。“让是肯定会让的，但是我不知道怎么让，是朝左边，还是朝右边。”车主颜先生说，自己虽说也是多年的老司机，但遇到这种情况，也不知道具体该怎么办。另外，他也有担忧，“假如，在让行的过程中出现了违规，责任由谁来承担呢？”

另外，记者调查发现，多数车主无法说出全部的特殊车辆，及其所享有的特权和特权界限。

驾校培训关于特殊车辆的知识较少

无论是谁，想要拿到驾照，将车开上路，须经过驾校的培训并通过驾考。驾校是培养驾驶员“礼让特殊车辆”意识的最初灌输者，那么，关于特殊车辆的知识，驾校的培训情况如何？

“按照国家的统一要求，理论考试的题目只针对《中华人民共和国道路交通安全法》第53条规定。”长城驾校校长王藏兵说，该条规定为：警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时，可以使用警报器、标志灯具；在确保安全的前提下，不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制，其他车辆和行人应当让行。

而实际上，在我国的交通法规中，并未给出“如何让道”的理论指导，在驾驶考试体系中，也没有相应的理论和实践学习。

“遇到执行紧急任务时的特殊车辆，车主应该减速靠右。”王藏兵说，但在拥堵路段，余留的空间太少，没有有效地避让方法。

新闻延伸
如何打通城市“生命通道”？

“救护车被堵在路上，最根本的原因还是老城区交通网跟不上城市的发展。”昨日，市规划设计院相关负责人在接受记者采访时表示，“城市交通生命线如何铺设”也是一大问题。

“老城区规划欠的旧账太多。”市规划局规划编制科科长王海军进一指出，围地面积大却缺乏支线，T字交叉路口过多，机动车道宽度不够是导致城区拥堵的三大顽疾。

王海军说，围地面积大，围地内部缺乏支线将导致交通可达性差，从而引发拥堵。以圭斋路、北正路和劳动路形成的围地为例，这三条道路中间只有指背冲路一条双车道通过，此外再无线路连接，如此围地的交汇点就少，车辆便主要在这三条路上绕行。

“另外，机动车道宽度不够也是一个问题。”王海军说。而正是因为机动车宽度不够，所以修特殊车辆紧急通道和公交车专用道都不太现实，“专用车道宽度一般在3.5米左右，四车道的圭斋路修建专用车道，那么常规同车道将缩至两道，路面将更加拥堵。”规划设计院相关负责人说。

但是对于拥堵的原因，该负责人赞同王海军的前两个观点，对于路面宽度则有不同看法。

“香港的车道就不宽，且机动车密度很大，但是却很少堵车。”该负责人说，香港的许多车道跟人民路差不多宽，在八米左右，但是香港的交通网非常密集，“简单来说就是四通八达，一个目的地有好几个路线可以走，就不至于挤在一条路上造成堵车。浏阳要解决这个堵车难题最主要是建立高密度的交通网。”

其实，规划局已经做了相应的城市交通规划。“我们已经完成了《城市交通设施专项规划》、《公交系统专项规划》和《停车场专项规划》。”王海军说，“将从空间上给予交通发展支撑。”

而目前，浏阳市在建的一些交通项目，将在短期内缓解老城区交通压力。据王海军介绍，北正南路将很快拉通至浏阳河中路，此前北正南路仅与人民路这种支线相接，此次则将拉通骨干网络，交通承载能力将进一步提升。

新闻点评
解决急救车受阻要法律细则更要法律意识

救护车、消防车等特种车辆鸣笛，却鲜有车为其让道，惨烈的救援结果带来惨痛的教训。对此，有法律学者认为，这个问题不是有法不依问题，或者执法不严问题，而是堵车导致没有条件执法。

如何通过法律手段解决救护车受阻问题，法律学者王敬波即表示，要避免社会车辆占用应急车道，确保应急车道畅通；细化规定社会车辆在没有应急车道的路段如何避让。

是否可以对不避让的车辆加大处罚力度？王敬波说：“如果仅仅立法加大处罚力度，却无法执法，那还是没有效果。制定避让细则当然非常重要，但执法都是需要成本的，关键还是要逐渐培育主动避让的意识和观念。越在拥堵时，这种主动避让的观念越重要。为应急车辆让路是道路交通法的基本要求，落实时最主要的还是依靠守法意识。”

新闻探讨
特殊车辆该如何使用“特权”？

可是，特殊车辆又该如何来使用自己的“特权”呢。受访的十位车主均表示，他们都曾遭遇过特殊车辆违章使用特权的情况，这或多或少就影响了他们对避让特种车辆的态度。

“前些天，就碰到乡镇卫生院的一辆空急救车，鸣着警笛，往回跑。”家住沙市镇的喻先生接受记者采访时显得非常生气。

针对这些问题，市交警大队法制处罚中队中队长朱放青说，交警大队已经做了一些监督措施。首先，在特殊车辆上牌方面加强审批手续，严格控制车种；其次，对警示灯具的使用也有严格规定。“在非紧急任务时，不得使用，对那些私自使用特权的特殊车辆要予以严肃处理。”朱放青说。

另外，对于特权的使用也要遵循相关规定。“特殊车辆如遇特殊情况，可以寻求交警的帮助，如果情况十分危急，交警可以为其开道，并通过诱导屏，规划出最佳路线，使其快速到达。”朱放青说，在执行紧急任务的特殊车辆，如果发生违章行为，如超速、闯红灯、逆行等，都可以通过视频查证及相关资料的佐证，情况属实即不予以处罚。

“如果发现特殊车辆违章使用特权的情况，市民可以随时到交警队举报。”朱放青说，若非执行紧急任务，特殊车辆不享有特权，违章使用特权的司机，一旦查实将受到严肃处理。