湖南省浏阳磷矿曾经是全国六大磷矿之一，也是湖南省重要的磷化工基地。建矿五十年来为国家提供了数千万吨矿石和磷化工产品，为工农业生产作出了巨大的贡献。

 

　　现在，浏阳磷矿虽已改制，但作为一个土生土长的永和镇人，又在浏阳磷矿工作了三十多年，我见证了浏阳磷矿从创建到发展再到改制的全过程，对浏阳磷矿有着一种深深的眷恋，挥之不去，魂牵梦绕。特别是建矿初期，来自全省、全国各地的建设者，他们以大庆工人为榜样，自力更生，艰苦奋斗，头顶蓝天，脚踏草地。在荆棘丛生，满目苍凉的荒山上安营扎寨，开山放炮。弥漫的硝烟中回荡着雄壮的劳动号子，穿梭着开拓者忙碌的身影，那种壮观的劳动场景，至今令我记忆犹新，心潮澎湃。

 

　　廖鹏君

 

 

　　浏阳磷矿是在1958年全民办矿运动中由群众报矿发现的，1959年开始初步勘探，同年12月开始基建，当时是一家只有五百来人、既产矿石又产磷肥的企业。时值国家三年困难时期，受交通、电力、能源的限制，苦苦坚持了两年半，最后于1961年6月停办。1964年1月，经过三年的调整，国民经济已经恢复，农业生产迫切需要化肥。1963年底，省委决定恢复已停办两年半的浏阳磷矿建设，1964年1月，浏阳磷矿筹建处正式成立。为了尽快拿出矿石，从煤矿和其它单位调了一批职工到浏阳磷矿。因当时公路运输不畅（永和公路大桥尚未修建），就选择了矿石露头好，靠近河的樟树冲先行土法采矿，以便于浏阳河的船运。这一年，全矿三百多名职工除完成基建任务外，还在“一无电力、二无机械”的情况下，在荒山峻岭中用手锤肩挑开采出16000吨磷矿石，并通过浏阳河船运至长沙等地的化工厂，生产出了合格磷肥。

 

　　建矿伊始，职工大量增加，矿区根本没有宿舍，只好在永和街上租些民房，有的是旧粮仓，有的是旧猪栏，撒些石灰清扫一下就住下了。初夏多雨，屋漏失修，晚上搬几次床还找不到不漏雨的地方。晴天屋顶老掉瓦蛆，干部只好戴着草帽办公。泥泞路滑，职工从永和街上往樟树冲16里路上下班。吃饭没有桌椅，就蹲在地上，蔬菜供应不上就喝米汤。夜晚来临，干部职工们点上油灯，进行政治学习，大谈大庆人艰苦创业的精神，深受鼓舞，职工们豪迈地说：“打雨伞睡觉，戴草帽办公，扭秧歌（泥泞路滑）进班，露天大会餐。”

 

　　基建的剥离工作，全凭肩挑手挖，抡大锤，打炮眼，已经够辛苦了。但是，更艰苦的工作还是从1964年底至1965年5月份，安装“三机一线”的那场战斗，即安装马鞍山400千瓦的柴油机组并送电，安装樟树冲压风机，采场卷扬机，架设发电机房至樟树冲6千伏高压线4公里。当时没有电力，没有起重机械，也没有施工技术和经验。仅凭一副肩膀两只手，要把数吨重的柴油机，变压器，压风机，卷场机，用人力抬上40-50度的陡峭高山；要把重800公斤，长10余米的水泥杆在水田里、山顶上竖起来。全矿职工艰苦奋斗，克服了山高路陡，道路泥泞等恶劣条件，仅用了短短半年时间就把这些艰苦的任务按时完成了，为浏阳磷矿樟树冲工区从手工开采走向半机械化开采奠定了基础。

 

　　为了加快浏阳磷矿的建设，1965年6月，湖南省委决定成立浏阳磷矿生产建设指挥部。指挥部集中各方面力量，用打“歼灭战”的方式，采取三集中（人力、物力、财力）、五落实（设计、材料、设备、劳力、时间）的办法，发起了一场波澜壮阔的大会战。

 

　　指挥部组织了六个设计院（长沙有色金属设计院、省轻化工厅设计院、省交通规划设计院、省建筑工程设计院、省水利电力设计院、省煤炭设计院），一个地质队（省地质局402队），一个工程公司（湘潭地区工程公司），一个铁路工程处（由省交通厅工程局组建）和民船运输局共十个单位。集中了地质勘探人员586个，设计技术人员210人，土建安装和施工队伍450人，采矿工人1200人，铁路专业队伍1100人及民工30000多人。投入勘探钻机8台，各种机械设备近千套，汽车近百辆，木帆船1600艘。打了一场勘探、设计、土建、采矿、铁路设计与施工、建桥、架高压线的大会战。

 

　　这场大会战和浏阳磷矿的建设经验引起了各级领导的高度重视。1966年11月，化工部化学矿山公司在浏阳磷矿召开了全国磷矿经验交流会，肯定了浏阳磷矿建设的高速度。

 

 

　　在各级领导的鼓励和关怀下，大会战的各路参战人员克服露天施工的各种困难，提出“战晴天，抢雨天，毛风细雨当好天”的口号，争分抢秒地苦干加巧干，在一年半的时间内先后完成了几项主要工程。1965年下半年，省交通厅桥梁施工队仅用两个多月的时间，就架设了横跨浏阳河的永和公路大桥。该桥当年就实现了通车，汽车可直通矿区，结束了汽车靠过驳船和便桥的历史。永和公路大桥历经五十年的风雨沧桑和重型卡车的碾压，至今完好，仍然是永和通往外界的公路桥。

 

　　同时，醴浏铁路的修通，也解决了矿石外运的问题，该铁路是窄轨铁路，自永和经古港、浏阳、大瑶与醴陵的大铁路相联，全长105公里，由省交通厅工程局施工，1965年10月1日开工，1966年7月1日建成通车。运输能力货运120万吨/年，客运90万人次/年。这条铁路让浏阳的老百姓享受了坐火车的便利，为浏阳的经济建设作出了贡献。后来，随着运量的减少，加上公路运输的竞争，醴浏铁路最终退出了历史。那消逝的小火车是我们心中抹之不去的美好记忆，至今屹立在永和与城区浏阳河上的两座铁路大桥，见证了当年醴浏铁路的辉煌。

 

　　电力的供给是浏阳磷矿基建与生产的第一件大事。此前，全矿就靠一台400千瓦的柴油发电机组供电，制约了基建建设和生产发展。为此，省委决定架设株洲到永和的11万伏高压线并在永和建设送变电工程。该工程由省水利电力设计院设计，由省水电厅工程局承担建设施工，起点为原株洲电厂，止于永和，全程86.77公里。这条线路于1966年上半年动工兴建，1967年3月1日送电投产。这条11万伏送变电工程的投产，为浏阳磷矿大上机电设备，由手工生产变为机械化开采提供了充足的电力。

 

　　浏阳磷矿是露天矿山，覆盖于矿石表层的泥土、岩石必须剥离。一般而言，采剥比是1:4，也就是说采一吨矿石要剥离四吨土方。当年，当时的建工部第21施工队奉命开进施工现场。几十台推土机、铲运机在浏阳磷矿绵延十几里的矿区摆开战场，日夜机器轰鸣，一座座山头被夷为平地。那场景十分壮观，那沸腾的群山，那如同白昼的灯光，即使远离永和十多里都能看见夜空的一片灯海。

 

　　经过一年半的如火如荼的会战，各路建设大军的艰苦拼搏、无私奉献，几项关键性工程先后竣工，指挥部完成了历史使命，宣布撤销。至此，“坚冰已经打破，航道已经开通。”第一代浏阳磷矿职工经过几年的艰苦创业，积累了宝贵的建设经验，形成了一种独特的磷矿精神，培养了一支能打硬仗的职工队伍，为农业生产建设奠定了坚实的基础。

 

　　时过境迁，岁月流逝，一晃半个世纪过去了，浏阳磷矿已经改制，但它带给我的那一份记忆，将日久弥新，永难忘。（作者系浏阳市政协文史调研员）