具体的实施者要站在普通市民体验的角度，以挑剔的态度去审视设施的科学性、便利性、美观性、通俗性，甚至还得结合自身城市的地域性，综合考虑设施的识别性和文化性。总之，一切从人的需要出发，从城市的和谐出发。

 

　　陈赫

 

　　8月17日，北京市首个“全向十字路口”在石景山启用。在这样的路口，人行道的绿灯一亮，十字路口所有方向的机动车都要停下来等行人过马路，行人不仅可以走到马路对面，还可以沿着对角线走到马路斜对面。行人与机动车辆没有交叉，可以在某一固定时间周期内向所有方向自由穿越道路。

 

　　走在城市的大街上，我们感受最深的就是想要去到对角的街口时，必须经过两次过街。但是“全向十字路口”出现，带来了居然还可以顺着对角直行的惊喜。无疑，这样的通行设计，极大地体现了对于行人过马路的呵护。但是会不会造成车辆通行的极大不便呢？石景山交通支队就提及，这是反复研究、论证的结果，“全向十字路口”主要设置在人流量偏大，车流量相对较少的十字路口。也就是说，在综合考量了车流和人流情况之后，这个通行办法才正式施行。

 

　　看得出，“全向十字路口”推出，有大量的基础性工作为基础。其实，城市的公共设施，什么地方要设置栅栏，什么地方允许机动车掉头，什么地方施划停车位，看起来一个很细小的举措，实际上要对各方利益进行充分权衡、对施行和不施行两种情况的后果作反复的推演。从目前来看，石景山的这个“全向十字路口”，既没有影响到车辆通行的便利，又极大地缩短了行人通行的时间，而且还减轻了交警的工作负担，那么这就是一次被证明为成功的尝试，为北京接下来的类似举措提供了重要的参考。

 

　　事实上，“全向十字路口”也并非北京首创。2007年，杭州延安路—平海路路口出现全国首条对角人性横道线。随后，佛山、武汉、上海等城市相继出现。就是在浏阳，也不乏交通设施方面的“新鲜事”。2016年底，交警大队就首次在白沙路设置信号灯“绿波带”，到2017年底，城市“绿波带”又推广到经开区的健寿大道、健康大道、健安大道等处。如果说这些设计真正地体现了对于人的尊重和关心，那么可以肯定，在城市基础设施顺应人性化要求不断发展上，我们一直在进行着积极的探索。这是时代的潮流与趋势。

 

　　因为人们对于高质量的城市生活体验是多方面的、动态发展的，所以基础设施的人性化要求并不容易达到，是一个复杂的过程。但是总体来看，需要把握的就是从人们的生理需要和心理需要两方面去追求。我们希望身边的草地、栏杆、斑马线、行道树等等一应设施，既带来安全和便利，又带来愉悦和新奇。这就要求具体的实施者要站在普通市民体验的角度，以挑剔的态度去审视设施的科学性、便利性、美观性、通俗性，甚至还得结合自身城市的地域性，综合考虑设施的识别性和文化性。总之，一切从人的需要出发，从城市的和谐出发。

 

　　为什么早几年就已经出现的“全向十字路口”和城市“绿波带”没有大规模、全方位地推广？因为城市的规范化取决于包括街道的通行秩序在内，所有公共设施的科学化和人性化。设施的人性化是总体的、根本的要求，而具体的施行，则要综合考量各方面的相关因素。只要在这上面的探讨一直在进行，那么“城市让生活更美好”就不会是一句空话。