蕉溪岭隧道。记者罗方平
 

 

　　1996年10月1日，随着蕉溪岭隧道群建成通车，319国道浏永高等级公路实现全线通车，将浏阳到长沙的路程拉近17公里，打开了浏阳又一个对外窗口。

 

　　“一缺资金，二缺技术，当时很多人认为建设浏永公路、打通蕉溪岭隧道群是一道难以逾越的难关。”重修319国道时，今年56岁的张新辉时任蕉溪岭隧道监理工程师，对当年的经历仍然历历在目。

 

　　面对极端困难的条件，浏阳通过自筹资金、“民工建勤”的方式，仅用3年时间就修建了里程达30多公里的319国道浏永公路，并凿通了全国罕见的4公里长的蕉溪岭隧道。作为当时全省第一、全国第二长的公路隧道，蕉溪岭隧道曾是浏阳的一张名片、一道风景。

 

　　如今，319国道浏永公路上依然车水马龙，在浏阳全面建设现代化的征程中继续发挥着重要作用。

 

　　浏阳日报见习记者何正章

 

 

　　高速是蕉溪镇高升村人，对于蕉溪岭隧道修通前的不便，有着深刻的体会，“蕉溪没有客车始发站，当地老百姓只能到常丰村坐过路的班车去浏阳，一天只有两趟班车。一旦蕉溪岭上出现冰冻、大雾等天气，车子就得绕道永安、江背（长沙县）、跃龙等地，至少要多花2个小时。”1993年，浏阳撤县设市，全市上下都期待着招商引资，大力发展经济。当时，319国道作为浏阳与长沙连接的门户，年久失修，路况很差，已经不能适应发展的需要。

 

　　如果路不修好，招商引资只能是一句空话，319国道的改造迫在眉睫、刻不容缓。

 

　　经过实地勘测、深入研究之后，浏阳制订了最终的实施方案——打通蕉溪岭，重修319国道浏永公路。然而，工程的总造价接近3亿元。此外，技术的落后，也是一大掣肘。当时工程指挥部，甚至难以找到一个学隧道专业的工程师。

 

　　国道县修，在当时是全国首创，震惊了世人。“凝全市之心，举全市之力，聚全市之财，支持319国道浏永公路建设。”这不止是当时激动人心的口号，更是斩钉截铁的行动。

 

　　为了重修319国道，浏阳当时几乎人人参与，买政府债券集资、捐赠一个月工资、“民工建勤”、争取上级资金……种种方式不一而足。最终，在只有几万元启动资金的情况下，浏阳人民硬是克服了巨大的财政压力，在1993年开始了工程的建设。

 

　　“在此之前，浏阳是没有公路隧道的。”由于地质复杂，断层、破碎带多，重修319国道时，蕉溪岭隧道的修建尤其困难，时任隧道监理工程师的张新辉说，各施工组24小时轮流施工不停，一天到晚住在工地，一个月难得回一次家，节假日也照常上班，所有人都是这样，且没有人抱怨。

 

 

　　“自强不息，敢为人先。”虽然重修319国道浏永公路面临重重困难，但浏阳人没有“等、靠、要”，而是主动出击，攻克了资金、技术的难关，仅仅用时三年，就实现了319国道浏永高等级公路全线通车，成功对接长永高速，将浏阳至长沙的路程缩短了17公里，时间缩短至1小时。

 

　　大道通途给浏阳带来的影响是多角度、全方位的。319国道浏永公路重修完成后，浏阳经开区在道路旁崛起并一路壮大发展，擎起了浏阳工业强市之梦。浏阳也从一个“老、边、穷”的贫困县，一跃成为“全国百强县”。

 

　　路修好了，经济发展了，人民的生活也改善了。同时，各类企业如雨后春笋般涌现，给浏阳人提供了大量工作岗位，在外打工的浏阳人逐渐回到家乡、扎根家乡、反哺家乡。

 

　　重修319国道浏永公路之后，敢为人先的浏阳人并未停下发展交通的脚步。自2002年起，浏阳先后建成浏东、大文、浏跃、永社4条高等级公路；从2008年起，相继建成长浏、浏醴、大浏三条高速公路，高速公路通车总里程达227.3公里，由高速公路空白县（市）跃升为全省高速公路里程最长的县（市）。

 

　　作为连接长沙主城区的无费快速通道，2016年10月，全长13.765公里的金阳大道一期建成通车，2017年10月，金阳大道二期工程也顺利建成。金阳大道建设的不断推进，将进一步助推浏阳融入长沙半小时经济圈。

 

　　“回顾浏阳过去20多年的发展历史，可以清晰地感受到，浏阳发展始终贯穿着一条清晰的主线，就是不断地解放思想，不停地改革创新。”浏阳市委党校常务副校长李安坦言，正是“自强不息、敢为人先”的浏阳精神让浏阳人团结一心，敢啃硬骨头，攻下一个又一个的难题，不断催生、激发、提升经济转型发展活力，助推浏阳全面建设现代化的伟大征程。

 

 

 

 

　　浏永公路通车后，大大缩短了长沙至浏阳的路程，但由于当初对车流量估计不足，导致道路出现多处沉陷、破碎。2007年6月8日，浏永公路提质改造工程动工，至11月17日竣工通车，比原计划提前二个月完成施工工期。该项目全长32.238公里，总投资为2.432亿元，项目按照二级公路标准设计，设计行车速度为80公里/时。

 

　　此次改造除对路基重新填实压平外，还铺设了30厘米厚的水泥碎石稳定层，再铺12厘米的碎石沥青层，与高速公路建设标准相差无几，原来坑坑洼洼的水泥路面变成平坦宽敞的沥青混凝土，让长沙至浏阳缩短了20分钟车程。

 

　　蕉溪岭隧道群也是此次改造的重点之一。改造前，该隧道群漏水严重，路面破烂，隧道内空气流通不好。改造过程中，通过设计，把隧道顶部的水向隧道两边引导，路基下还开了横纵向的导水沟排水，有效缓解了漏水问题。一号隧道中部向山顶开有通风口，花费百余万元改良通风机后，隧道内扬尘、空气浑浊现象大为改善。

 

　　浏永公路提质改造工程的竣工通车，一举消除了该路段原先存在的质量隐患，从根本上改善了路段的通行状况，大幅提高行车的安全度和舒适度，使其真正成为推动区域经济发展、造福当地群众的快速通道，对于拉近长浏路程、加快浏阳乃至长沙经济社会发展具有非常重要的作用。

 

 

　　1992年，浏阳提出“以路兴县”方略，打通天险蕉溪岭，劈开百余座山，沿319线易地兴建浏永公路，随之浏阳西北大门得以敞开。

 

　　浏永公路西起永安接长永高速公路，穿越蕉溪岭隧道群止于浏阳市城区，全长33.086公里（2001年公路普查时为32.238公里），比原319国道缩短17公里，该路按一级公路线型、二级公路标准建设，于1993年2月奠基，开创全国县级政府兴建高等级公路之先河。总投资2.70亿元，1996年10月1日正式通车。

 

 

　　1月13日湖南电视台拍摄的专题片《浏阳河新歌》在中央电视台、湖南电视台播出。

 

　　8月1日大围山国家森林公园开园。平水22万伏变电站竣工。

 

　　10月1日319国道浏永高等级公路全线通车。

 

　　12月24日谭嗣同故居“大夫第”被国务院批准公布为国家级文物保护单位。