1976年春运，长沙客运段长京二组列车员刘朝鲜在车厢用新上的茶水车给旅客送开水。（图片来源于广州铁路）

从硬板车票到刷脸进站，从站台售卖食品到网络订餐，从时速40公里到时速350公里……这是中国铁路速度的跨越，也是人们春运出行的变化。

1980年，《人民日报》第一次使用“春运”来报道大规模的春节客运。40年来，春运的记忆日渐模糊、春运的形式日新月异，背后的意义却始终未变；40年来，春运变化的是出行的方式，不变的是归家的期许。

浏阳市融媒体中心记者唐娇

从“青铜时代”到“高铁时代”

曾经，长沙站的售票大厅排队买票的人潮是如此拥挤，就是为了一张小小的车票。（图片来源于广州铁路）

数字，是最为直观的春运晴雨表。今年56岁的淳口镇羊古滩社区居民肖宏，依然清晰记得上世纪八十年代坐绿皮火车南下打工的场景：人多，车挤，时间长，“每次回家过年，火车上别说座位，连站的地方都难找，人都要挤得脚不能落地。”

绿皮火车贯穿春运几十年的“青铜时代”，渐渐久远，让人在心酸疲惫中又无限缅怀。它见证了一个国家的巨变，见证了高铁的建设与开通。2009年12月26日上午9时，一列国产时速350公里，名为“和谐号”的高速列车从新建的长沙南站呼啸南下，开往羊城广州。当天上午9时30分和10时38分，本报记者坐上武广高铁动车组，兵分两路，分别用1小时33分和2小时14分，到达武汉站和广州花都站。

一晃十年过去，高铁时代已经全面到来。2019年，京张高铁、京雄城际北京大兴机场段、昌赣高铁、成贵高铁、浩吉铁路等51条新线建成投入运营。截至2019年年底，全国铁路营业里程达到13.9万公里以上，其中高铁3.5万公里。

线路多了、运力增了，旅客出行更快更方便了。

从通宵排队买票到网络购票

以前车里的小推车，现在还有。旅客不仅能吃上列车供应的盒饭、餐点，还能通过互联网订餐、点外卖。（图片来源于广州铁路）

速度快了，这是每一个坐火车回家的人最直观的感受。高铁大幅压缩了时空距离，也极大慰藉了焦灼的思乡之情。

“我是2004年考上大学的，第一次去山东的学校报到，从长沙上车，用半价票买了张站票，整整站了17个小时才到学校。”今年34岁的浏阳人黄松感慨，上学那些年坐过的火车，即便已过了10多年，依然历历在目，尤其是乘务员在火车上的那句“经典语录”：来来来，大家把脚让一让，啤酒饮料矿泉水，有没有人要？

不止是速度，乘车环境也有了很大改变。2009年12月26日，武广高铁正式投入运营当日，高铁动车组给本报记者留下最直观、最深刻的感受就是：干净。

与此同时，人们再也不用通宵排队。从人工窗口排队购票到网络售票，从硬纸板票、红色软纸票到磁介质票，再到电子客票，铁路购票渠道更加多元，支付方式更加便捷。

今年春运，电子客票成为了主角。截止到1月9日，全国铁路已有1020个高铁车站通行电子客票，旅客检票通行耗时整体缩短1/3以上，人类历史上最大规模的周期性迁徙也兴起了“科技范儿”。

吃饭也不再是难题。过去的绿皮车，车上的盒饭品种单一。现在，旅客不仅能吃上列车供应的盒饭、餐点，还能够通过互联网订餐、点外卖。