浏江高速第五标段以“品质工程”为引领，聚焦技术难点持续攻关

上跨武深高速 穿越丘陵地带 8公里战线上展开“毫米级”较量

文/图浏阳市融媒体中心记者李小雷彭红霞通讯员向坚

架桥机缓缓前移，102吨重的预制箱梁在高空精准对位，稳稳落向盖梁支座……盛夏时节，浏江高速第五标段金塘村大桥施工现场热浪蒸腾。随着最后一跨箱梁启动架设，这座全长307米的大桥，即将迎来上部结构贯通的关键节点。

作为浏江高速的核心标段之一，第五标段全长8.085公里，串联葛家、镇头两镇，上跨武深高速、衔接江背枢纽，是全线打通浏西交通脉络、融入长株潭路网的关键一环。该标段布设7座大中桥及江背枢纽互通，工程体量与施工复杂度均位居浏江高速全线前列。自开工建设以来，项目团队以“品质工程”为引领，聚焦技术难点持续攻关，用一系列创新推动施工质量与效率大幅提升，在湘东大地上铺展出一幅“大道通衢”的建设画卷。

8月3日，记者深入项目一线，实地探访工程攻坚的难点与亮点，聆听建设者的奋斗故事，见证这条融城大通道在8公里战线上的攻坚与突破。

凌空架通途

在武深高速上方“零干扰”施工

进入标段施工核心区，远远便能看到武深高速跨线桥的两座主墩矗立在道路两侧，蓝色挂篮悬于墩顶之上。热浪裹挟着混凝土的气息扑面而来，焊枪的“滋滋”声与远处桩机的轰鸣声交织在一起，汇成夏日工地最鲜活的交响。

作为第五标段的头号控制性工程，这座上跨运营高速的连续梁桥，是整个标段建设中技术难度最高、安全风险最大的节点工程。

武深高速跨线桥全长331米，主跨70米箱梁凌空跨越武深高速，是第五标段技术难度最高、安全风险最大的节点工程。当前，建设者们正加紧施工，朝着年底完成上部结构施工的目标稳步推进。

“武深高速是我省南北向的交通大动脉，车流量大、车速快，我们的施工全程不能中断高速通行，相当于在‘车流头顶’做精细活。”站在主墩下方的安全围挡外，第五标段项目部总工程师赵双武指着上方的挂篮施工面介绍，武深高速跨线桥全长331米，主桥采用“三跨一联”的变截面预应力混凝土连续箱梁设计，单幅为单箱单室直腹板箱形断面。其中，主跨70米箱梁凌空跨越武深高速，施工净空高、安全风险大，是第五标段名副其实的“卡脖子”工程。

如何在不中断高速公路交通的前提下完成高空作业？赵双武给出的答案是——“全封闭防护+兜底平台+挂篮悬浇工艺”的组合方案。

不同于传统的满堂支架施工，跨线桥采用挂篮悬臂浇筑施工工艺，从主墩顶部向两侧逐段对称浇筑梁体和预应力张拉，每一节段都经过精准平衡配重和应力监测，确保桥梁结构受力均衡，最后在跨中合龙，完成连续箱梁的施工。

安全防护方面，项目团队采用“四周防护+兜底平台”的双层全封闭防护体系，在挂篮底模下再设置一层大面积兜底安全钢平台，四周加装密目式安全防护围挡，形成一个全方位的“空中作业舱”。

“这层兜底平台，相当于为高速通行穿上了一层‘安全铠甲’。”赵双武告诉记者，防护平台采用型钢骨架+钢板的结构，能够承接施工过程中可能掉落的螺栓、混凝土块、模板等任何物件，真正实现“滴水不漏”。

今年4月，跨线桥0号块顺利浇筑完成，标志着这座“空中走廊”正式转入上部结构施工阶段。

“上部结构施工的重点就是箱梁的浇筑，每一节段都要经过精密测算和监控，挂篮前移的误差要控制在毫米级。”赵双武说，悬浇施工就像在高空“搭积木”，左右两幅同步对称推进，每一节段的重量、标高都必须严格匹配，一旦出现偏差就可能影响整座桥梁的受力结构。

为了确保万无一失，项目部安排技术人员24小时轮班值守，对每一道工序进行全程旁站监督，从钢筋绑扎、模板安装到混凝土浇筑、预应力智能张拉和压浆、挂篮前移等，每一个环节都执行最严苛的质量标准。

赵双武坦言，跨线桥施工的安全压力远大于普通桥梁。为此，项目部专门制定了应急处置预案，定期联合高速交警、路政部门开展应急演练，确保施工全程安全可控。

从0号块浇筑到挂篮悬浇逐段延伸，武深高速跨线桥如同一条钢铁巨龙，在南北大动脉的上空慢慢合龙，预计今年年底完成上部结构施工。

打通主动脉

金塘村大桥箱梁架设迎来收官时刻

8月3日上午11时，金塘村大桥施工现场，运梁车驮着一片灰白色的箱梁缓缓驶来，在现场指挥员的引导下，精准停靠在架桥机下方。起吊、平移、对位、落梁——整套动作一气呵成，百吨重的箱梁稳稳落座，整个过程不到1小时。

“这是整座桥最后一跨箱梁了，按照目前的进度，两天内就能完成全部架设任务。”第五标段项目部党支部副书记曾吕介绍。

随着最后一跨箱梁启动架设，全长307米的金塘村大桥即将迎来上部结构贯通的关键节点。全桥架通后，将打通浏江高速第五标段西段的运输通道，后续的桥面系施工、附属工程都将以此为依托全面展开。

金塘村大桥是第五标段的重要桥梁之一，也是全线架梁施工的关键节点。大桥横跨山间谷地，数十片预制箱梁串联起两端的路基，如同一条灰色的巨龙俯卧在青山之间。

曾吕介绍，箱梁架设看似简单，实则是一项精密的系统工程。

每一片箱梁从预制梁厂运出前，都要经过外观、强度、几何尺寸等多道检验，合格后方可“持证上岗”。

运输途中，运梁车要在蜿蜒的施工便道上平稳行驶，时速不超过5公里，确保梁体不受损伤。到了现场，架桥机的每一次起落都有严格的参数控制，轴线偏差必须控制在毫米级，支座安装的平整度、高程都要反复测量校核。

“架梁就像走钢丝，差之毫厘谬以千里。”曾吕告诉记者，为了确保架设精度，项目部采用“双测复核”制度，每片梁落位后都由测量班组和质检班组分别独立检测，数据比对一致才能进行下一片作业。正是这种近乎苛刻的严谨，让金塘村大桥的箱梁架设合格率始终保持在100%。

站在桥面远眺，已经架设完成的箱梁向远方延伸，整齐划一的梁缝如同一排琴键。曾吕表示，金塘村大桥全桥架通后，将打通第五标段西段的运输通道，后续的桥面系施工、附属工程都将以此为依托全面展开，相当于为整个标段的施工打通了“主动脉”。

值得一提的是，在加快施工进度的同时，项目部始终把安全生产放在首位。记者在现场看到，桥面两侧均设置了标准化的临边防护栏杆，每隔一段距离就配有消防和应急物资箱，作业人员全部佩戴安全帽、系好安全带，各项安全标识清晰醒目。

“我们推行‘网格化’安全管理，每一片梁、每一个作业面都有专属的安全责任人，做到人人讲安全、事事为安全。”曾吕说。

方寸藏匠心

预制梁厂里进行“微创新”革命

如果说一座座桥梁是一件件“高空艺术品”，那么预制梁厂就是批量生产艺术品的“智造工厂”。

来到第五标段预制梁加工厂，偌大的场区内，钢筋加工区、制梁区、存梁区布局分明，一片片浇筑完成的箱梁整齐排列，静待运往各个桥梁施工现场。

第五标段预制梁加工厂内，一片片浇筑完成的箱梁整齐排列，静待运往各个桥梁施工现场。

“整个标段7座桥梁共需预制箱梁417片，目前已完成170片。金塘村大桥正在架设的箱梁，就产自这里。”现场负责人李勇洁告诉记者，梁厂承担着全标段所有预制箱梁的生产任务，平均每天都有2片箱梁下线，既要保证产能跟上施工进度，更要守住每一片梁的质量底线。

走进制梁区，记者注意到，这里的箱梁在顶板两侧多出了一排齿板，没有传统工艺中常见的凿毛痕迹。“这就是我们推广应用的箱梁深齿免凿毛工艺。”李勇洁解释，传统施工中，为保证箱梁拼接处的粘结力，需要对接触面进行人工凿毛，不仅费时费力，而且凿毛深度、均匀度难以控制。采用深齿免凿毛工艺后，通过在模板上预设深度齿槽，混凝土浇筑成型后自然形成粗糙的咬合面，省去了人工凿毛工序，而且拼接时的粘结效果更好。

“别小看这一项工艺改进，每片梁能节省近两个小时的人工，质量还更稳定。”李勇洁说，类似的“微创新”在梁厂还有不少，其中最具代表性的，当属项目部自主设计改良的前卡式智能张拉千斤顶。

在预应力张拉作业区，工人正操作智能张拉设备对箱梁进行张拉作业。与传统的后卡式千斤顶不同，这款前卡式智能张拉千斤顶直接卡紧钢绞线前端进行张拉，大幅减少了钢绞线的预留长度。

“传统工艺每片梁两端都要预留很长的钢绞线作为张拉工作长度，最后只能割掉废弃。”李勇洁介绍，采用自主改良的前卡式智能张拉工艺后，每片梁能节约近20米钢绞线，全标段400多片梁算下来，节省的材料成本相当可观，同时张拉精度也更高，有效保证了预应力施工质量。

一旁的封锚作业区，同样藏着巧思。以往箱梁封锚多采用人工支模，工序烦琐，且容易出现跑模、漏浆等问题。项目部设计的专用封锚罩，采用定型钢模制作，套在锚具上直接浇筑混凝土，操作简单、定位精准，拆模后封锚面平整美观，施工效率提升了一倍以上。

“这些创新，都是一线技术人员和工人在实践中琢磨出来的‘巧办法’，管用、实用。”李勇洁说，项目部一直鼓励全员创新，设立了“微创新”奖励机制，只要是能提升质量、提高效率、保障安全的好点子，都大力推广应用。正是这些藏在细节里的小创新，汇聚成了打造品质工程的底气。

走读手记

党建领航，凝聚攻坚合力

从梁厂出来，沿着主线施工便道一路向西，路基土石方作业面绵延向前，推土机、压路机来回穿梭，原本起伏的山丘被削峰填谷，渐渐铺展成宽阔的高速路基。8.085公里的战线上，桥梁架设、路基施工、涵洞建设多点开花，处处热火朝天。

“第五标段全线穿越丘陵地带，地质条件复杂，施工战线长，协调难度大。”曾吕坦言，项目进场以来，面临着工期紧、任务重、环保要求高等诸多挑战，之所以能稳步推进各项节点目标，离不开党建引领下的团队合力。

曾吕告诉记者，项目党支部坚持把支部建在工地上，设立了党员先锋岗、青年突击队，在关键工序、难点任务中充分发挥党员的先锋模范作用。武深高速跨线桥施工期间，党员技术骨干带头驻守现场，轮流值班攻关，顺利攻克了0号块浇筑、挂篮拼装等多个技术难题；雨季施工阶段，党员突击队冲锋在前，抢晴天、战雨天，最大限度降低了天气对工期的影响。

“干工程的，就是要脚沾泥土、守在现场。”这是曾吕说得最多的一句话。在第五标段项目部，管理人员全部下沉一线，每天早班会布置任务、晚碰头会复盘总结，问题当场协调、困难马上解决。赵双武作为总工程师，更是大部分时间都泡在施工现场，大到施工方案优化，小到一片梁的外观，都要亲自把关。

除了内部管理，项目部还积极对接沿线乡镇和相关部门，合力破解施工中的堵点难点。针对施工便道维护、扬尘治理、村民出行保障等问题，主动上门沟通，拿出解决方案，既保证了工程顺利推进，也赢得了沿线群众的理解与支持。

如今，随着金塘村大桥即将完成全部箱梁架设，大塘村、口上屋等多座桥梁陆续转入上部结构施工，武深高速跨线桥悬浇节段稳步推进，第五标段的建设图景正日渐清晰。

“接下来，我们将抢抓施工黄金期，在确保安全质量的前提下，全力冲刺年度目标任务。”赵双武表示，项目部全体建设者将继续保持攻坚姿态，高标准、高质量推进工程建设，为浏江高速早日建成通车贡献力量。

夕阳西下，施工现场的灯光次第亮起，建设者们依然在各自的岗位上忙碌着。8公里的战线不算长，但每一米都浸透着汗水，每一座桥都镌刻着担当。

这条向西延伸的融城大道，正在建设者的手中一寸寸向前铺展，通向广阔的发展未来。