蕉溪岭隧道负重前行30年，这次“闭关”保养60天

市公路建养中心对隧道群实施“病害”治理，争取8月19日完工通车

文/图浏阳市融媒体中心记者刘谢禹彭红霞

“一定要戴好安全头盔，确保各项安全设施到位后再施工。”6月25日，蕉溪岭隧道灾毁恢复工程施工进入第5天，风炮机、小型压路机的轰鸣声回荡在隧道内。市公路建养中心隧道管理部部长何本富和同事们在隧道外围调整好封闭施工标牌和道路交通管制通告的位置后，进入隧道内检查施工情况，他们一边走一边看，并不时提醒施工人员要注意安全、规范作业。

上世纪90年代，为贯通319国道浏永公路，浏阳凿通了全国罕见的3.9公里长的蕉溪岭隧道群，于1996年10月通车。作为当时全省第一、全国第二长的公路隧道，蕉溪岭隧道一度是浏阳对外的交通咽喉，也是城市名片和精神丰碑。

然而，由于建成时间较早，投入使用时间较长，蕉溪岭隧道出现了不同程度的“病害”，主要表现为衬砌开裂、衬砌渗漏水、安防设施老化等。为避免“病害”进一步发展，亟需对隧道进行维护。6月20日，5支施工队伍、50余名施工人员正式进场，分段对蕉溪岭隧道开展渗漏水治理、路面坑槽修补、排水沟清淤、标识标线施划等系列治理措施。

“蕉溪岭隧道群由3座隧道组成，分别为2382米的1号隧道，1125米的2号隧道，以及393米的3号隧道。目前，1号隧道主要进行渗漏水治理，这也是整个工程的重点。”现场相关负责人说，根据2024年度的隧道定期检测报告和现场踏勘结果，3座隧道共发现138处渗漏部位。

在1号隧道，记者看到施工人员爬上6米多高的脚手架，使用风炮机对隧道渗漏部位进行开槽。隧道顶部和两侧不断有渗漏的水流流出。“这里就是漏得比较严重的区域了。”现场相关负责人告诉记者，在施工时，工作人员会对衬砌裂缝宽度、深度、长度、数量及分布位置进行再次检测和定位，并结合实际情况采取相应的施工工艺和处置方式。

当渗漏水量较小时，渗漏水裂缝采用“凿槽充填快速堵漏剂封堵和聚合物防水砂浆抹面”的方法治理，同时在渗漏水范围内，每隔10米增设泄水孔，排出积水，降低水压。遇到渗漏水量较大的情况，则采用“凿槽埋管引排渗漏水”的方法治理，每隔5米增设泄水孔，排出积水，降低水压。

在1号隧道有条不紊进行渗漏水治理的同时，2号隧道和3号隧道的路面坑槽修补、标识标线施划、排水沟清淤、监控修复、奥特板（防火防水板）维修更换等系列治理措施也在同步推进。

“施工过程中一定要注意对隧道现有管线、桥架、盖板、机电设施等构件做好保护措施。拆下来的奥特板要爱惜，可以维修的尽量维修再利用。”完成上午的工程巡查工作后，何本富把项目施工方和监理喊来召开了现场会，对施工中存在的问题进行交底，并强调对相关设施的保护。

据介绍，自金阳大道通车以来，蕉溪岭隧道车流量下降了约6成，但每天仍有大量车辆经过隧道前往北区乡镇和长沙。为了尽快完成施工，减少对市民出行的影响，市公路建养中心通过倒排工期，增加作业面、设备和施工力量投入，3座隧道分段平行施工等方式，将“进度条”拉满，争取在8月19日完成全部工程，恢复隧道正常通行。